La performance d'un navire à propulsion vélique auxiliaire ou totale désigne principalement la réduction de consommation de carburant et des émissions de GES apportée par la propulsion vélique.
La performance dépend de nombreux facteurs physiques qui interagissent entre eux:
La force aérodynamique crée par un propulseur vélique isolé en fonction de la force et de la direction du vent
La consommation éventuelle de l'unité vélique (rotor, aile aspirée..)
L'interaction aérodynamique entre les propulseurs véliques installés sur le navire
L'influence de la forme du navire (franc bord, superstructures..) sur la nature du vent perçu par les propulseurs véliques
L'influence de la composante latérale de la force développée par les propulseurs véliques sur la résistance à l'avancement su navire et sur sa manoeuvrabilité ainsi que sur sa stabilité latérale.
Le rendement de la propulsion conventionnelle quand puissance est réduite et quand la coque dérive
D'autres effets peuvent être à considérer .
Nous travaillons sur tout ces sujets depuis de nombreuses années et nous avons développé un ensemble de méthodes plus ou moins approfondies pour les traiter.
Nous nous efforçons d'évaluer expérimentalement les méthodes numériques afin d'en connaitre le domaine de validité et la précision. Nous intégrons dans la démarche tous les retours d'expérience en navigation
Nous proposons une méthode de prévision de performance sur mesure en fonction de la configuration du système vélique et du navire ainsi que du niveau de précision attendu par le projet.
Les méthodes disponibles utilisent selon les besoins:
Notre base de connaissances issues de nos travaux de recherche et de la littérature.
Des outils numériques aérodynamiques et hydrodynamiques simplifiés
La simulation numérique (CFD) si elle est validée dans le cas présent
La soufflerie avec des méthodes spécifiques à la propulsion vélique
Le bassin des carènes
L'analyse des mesures en navigation avec des réseaux de neurones
Des outils numériques de différents niveaux dits PPP (Power Prediction Program) permettent d'intégrer les résultats de ces méthodes:
Formules téléchargeables
SIMWAPS: PPP direct utilisable en ligne,
SAVING: PPP 2 DOF avec optimiseur
V2P: PPP 6DOF avec optimiseur
SIMDYN: PPP dynamique 6DOF
Ces outils d'intégration produisent les tables de performance en fonction de la vitesse du navire, de la vitesse et de la direction du vent.Nous utilisons ces tables de performances pour déterminer la performance globale avec des méthodes de différents niveaux.
IMO : calcul de performance globale par rapport au statistiques de vent globales IMO (EEDI)
ON TRIP: calcul de performance globale par rapport au statistiques météorologiques sur route fixée.
ON OPTI TRIP: calcul de performance globale pour arrivée départ temps sur trajet fixés et routes optimisées par rapport à l'historique météorologique.